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述而不作 信而好史
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2025/3/16 02:41
這篇文章信息量很大，謝謝。
@虛軸之庭
這次傷到骨子裡了。厲害國官媒這幾天紛紛
口誅筆伐李嘉誠，
指責他賣掉的港口對中共國的影響非常惡劣，因為這些港口將成為
美國對付中共的利器，還勸告李嘉誠能夠
懸崖勒馬，千萬不要做糊塗事，因為李嘉誠
的這次交易很有可能徹底鎖死中共國的船舶製造業和航運業。
當前全球造船業市場規模約 $1500 億美
元，中共國在全球造船噸位市場份額從1999
年的不足 5% 激增至2023年的超50%。美
國在又苦又累又髒的商業造船領域僅排世
界第19位，每年建造商船不足5艘，其衰敗
根源在於自身產業結構失衡、技術研發滯
後、勞動力成本高昂。在海運物流方面，全
球從事海運的商船中，中國船東擁有5500
餘艘，美國船東僅有80餘艘一旦美國掌
握了這些世界港口，就有的是手段對付中共。
首先是海運鎖喉，從此中共國貨船能不能
經過這些港口全部由美國說了算，而且中共
國的秘密運輸在美國面前再無任何秘密可
言。比如巴爾博亞港扼守太平洋入口，去年
1.2萬艘中國貨輪經此往來中美占對美貿易
量的38%。如今港口交到美國手裡，貨
輪每次通過運河都要被美式掃描儀360度
全方位信息透視，連集裝箱內包裝盒的印
刷誤差都逃不過毫米波雷達的檢測。川普
的密切關系戶貝萊德最新部署的阿拉丁監
控系統已接入這些個碼頭，通過區塊鏈技
術實時追蹤船舶動態。任何經停中國港口
的船舶，其航行數據、貨物清單甚至船員
信息都將被強制上傳國防部五角大樓數據
庫。同時美國已宣佈以後中國船隻的過路
費每年漲價140%。 對中國籍船舶進入美國港口
徵收最高$100萬美元單次港口准入費或按載貨量每淨噸$1000美元計；
國際運營商如果使用了中國的船舶，依船隊中
中共國製造船舶比例徵收$50-150萬美元
不等單次港口準入費:國際運營商只要不
使用中國的船舶就給予費用減免、優先裝
卸權和港口費減免;絕不允許中國製造的
船舶運輸美國貨物，強制要求美籍船舶運
輸美國出口貨物比例分階段提升從 2025
年1%逐步提至2032年15%。
總之只要是和中共國有關的船舶停靠在美國
的這些港口全部費用暴漲，逼迫國際運營商放棄中國船舶，
嚴重打擊中共國造船業和海運業，也就是說全世界所有大型航運公司
如果使用中共國製造船舶停靠在美國控制的港口，
每年將增加$297-446億美元額外成本，
還不包括效率、時間延誤、履約與合規成本。
在造船業方面，美國這些措施將使擁有中共國
船廠的國際訂單大量流嚮日韓、美國、印
度、越南和土耳其等國。現在法國達飛、日
本郵船等國際船東已緊急叫停在中國的訂
單，大連船舶重工、外高橋造船等龍頭企
業已出現訂單腰斬。這將使全中共國馬上有
200萬造船工人失業，一旦這些寶貴技術
工人流失，中國的造船業將再也沒有能力
和其他國家競爭。
美國的果斷舉措還將引發連鎖反應。租船
承運人會避免使用中國建造、擁有和掛靠
船舶;金融保險機構會重新評估中國建造
資產風險敞口，提高保費或限制承保:海運
聯盟可能排擠中共國船隊；
中共國海運公司成本升高、效率降低、競爭力被削弱，
成本轉嫁給進出口貿易商。
更嚴重的是由於李嘉誠把所有關鍵港口都賣給了美國，
中共國船舶將面臨 全世界"無處可靠，人人喊打"的
困境，對中國造船、航運、外貿打擊將是毀
滅性的。目前受此影響，中共國國內78家重
點船企中已有23家陷入半停產，更嚴峻的
是江南造船、滬東中華等軍工船企其民用
船舶訂單遭全面封殺。
中共國如果想打破川普的這個佈局就剩北冰
洋航道。北冰洋航道大部分航段位於俄羅
斯北部沿海的北冰洋離岸海域，是連接歐
亞兩地最短的海上航道，從北歐出發依次
穿過北冰洋的巴倫支海、喀拉海、拉普捷
夫海、東西伯利亞海和楚科奇海這五大海
域，最終抵達白令海峽，航道上連接各個
海域的海峽眾多，多達 58 個，其中較為關
鍵的主要有 10 個，俄羅斯將其稱為"北方
海航道"，北極航道的開發具有極高的經濟
價值。從航程上看，西歐與東亞之間通過
北極航道的航程比經蘇伊士運河航線縮短
5500 公裡，能大幅節省燃油成本，縮短運
輸時間，提高運輸效率，滿足市場對快速物
流的需求，尤其對於電子產品、生鮮食品等
時效性要求高的貨物優勢明顯。
但是川普的格陵蘭計劃和北極航道計劃已
經在佈局中，白令海峽又是一關。@美國超
話 #美國#
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