中共國 - 大陸駕校貓膩大起底
02.07.13 - 06:00 am
中共國式駕考，並不是一項純粹以學習駕駛技能為終點的考試。許多拿到駕照的人所學到的，是如何面對權力與制度，普通市民不得不運用的一套灰色生存哲學來通過考試。在這套灰色哲學裡，駕考作為一項技能考核，理應具備的程序正義不斷被突破，取而代之的，是駕校產業鏈上每個環節的利益尋租。
學車演成戰役 仍被駕校套牢
「新機動車駕駛證申領和使用規定」實施後，公安部網站宣告，中國駕考合格率已「與國際接軌」，駕考合格率基本相當達40%至50%。
但來自學車者的體驗是，一個普通民眾的駕考之路上籠罩著的灰色霧霾並未因此散去，駕考市場在接受新的規則之後，繼續為人詬病。
學員報名時，駕校承諾「只需7到9個月即可取得駕照」，但在實際學車過程中，大多數人在長達一年的時間裡無法參加考試。
這群學員感覺上當了，進而把學車演變成了一場場「戰役」，他們曾吹響過三次「集結號」。百多名學員起而維權，一方面向駕校抗議，一方面透過QQ群，商討維權計畫的主要陣地，最活躍的幾個人擔任組織者，分工細致︰有人負責印橫幅、印刷標語，有人負責分組聯絡，有人起草說明書配合媒體。經過幾次磨合，學員們習慣簡稱這種維權「戰役」為「活動」。
一名學員提起自己的學車經歷表示，自2010年9月交了3400塊錢的報名費之後，至2013年新交規施行，他只通過了理論考試。
另一名參與維權的學員說︰「駕校長時間不安排練車，就在考試前一周，讓你突擊練習一兩次，而且一兩年都等不到一項考試，駕校給的理由就是人太多，排不過來。」
四次維權收效並不大。面對學員的施壓，駕校的負責人曾表示「會按照行政部門的規定和學員的個人情況來解決問題」，但對具體細節卻不做表態。除了少部分學員成功退還了學費，大部分人仍然被駕校「套牢」。
費用巧立名目 供養教練好吃力
駕考市場從報名環節開始就頗有「貓膩」。
駕校抓住每一次交管政策的變動，不斷拔高學車費用，他們給出的理由相當曖昧︰「培訓成本越來越高」、「場地改造需要花錢」、「練車時間長油耗變大」。
除了報名費用幾年來不斷的飛漲，牢牢掌控了學車進程的駕校抓住學員想早點拿證的心理，通過設置「快班」、「商務班」等等差異化的服務，變賣壟斷在手的學車速度。
「快班」，顧名思義，拿證速度較快的班。2013年1月，根據廣州多個駕校提供的價目表，快班價格比普通班價格普遍高出五分之一或更多，價格基本在6500元上下，有駕校的報價最高達到了8000元以上。
快班的唯一賣點就是拿證速度的保證，大多數駕校快班的拿證承諾速度都比普通班快了一倍。番禺一家快班報價7000元的駕校表示，只要4個月就可以拿到駕照，而如果報考這家駕校的普通班，速度則為8到24個月不等。
在學車過程中，學員還需要服從已經漸漸變成「明規則」的「潛規則」。
低價招進學員，在學車過程中巧立名目收取各種費用的現象公開化。
在廣州白雲區某駕校的報名費3800元，報名時言明包含了全部學習費用。但在實際的學車過程中，以人太多為藉口，一天也排不上幾次，有學員被迫接受教練另外一套「VIP方案」︰單獨練車，每小時100元。
除了這些曖昧的收費，有些教練還不會放過其他可能有收益的隱性環節。某駕校一名不願透露姓名的教練坦承，從業三年的時間裡，他的大部分工作餐都是在這裡的一家固定餐館吃的。但對是否收取了飯店的回扣，他則閃爍其詞。
除此之外，有關教練性騷擾女學員的種種報導也屢見不鮮，更誇張的是，去年媒體曾爆出教練嫖娼、學員被迫埋單的醜聞。
約考權力壟斷 新制上路仍難行
理論考試是駕考的第一步，教練和學員們稱之為「文科」。新交規實施後，這項考試難度大增。
「通過率低了，補考的多了，補考費收的就多了。」一位曾參加補考的學員分析說。有學員曾接到一個神秘的電話說，自己在車管所「有關係」，如果擔心考不過，可以交錢，有辦法可以「操作一下」。一位年長者選擇了交易，最後順利通過考試。駕校的權力從何而來？預約考試，是駕校用以尋租的核心。
理論考試通過後，接下來是科目二的「倒樁」考試。因為教練遲遲不給預約考試，學車之路常在這堵住了，並且這一堵就是一、兩年。
「不花錢，不找路子，這個駕校的學員幾乎沒有在7到9個月的時間內拿到駕照的。許多學員考過理論後，拖了一年也沒安排樁考。」一學員說。
多年以來，駕校預約考試的名額由車管所統籌分配。在考試前，由駕校教練向車管所提交考生資料進行預約。這個環節意味著，教練決定了考生約考的時間和速度。教練對學員利益尋租的，主要就是這個壟斷在手的考試時間決定權。
針對約考權的壟斷，新交規的應對政策是，推行網路、電話等遠程自助預約服務。廣州市車管所做出響應，推出了網路約考平台，2013年1月起，駕考申請者可以通過上網自主約考，自行決定考試時間。
但這一舉措並沒有立竿見影。多家駕校均表示，並不支持學員自主約考，理由是如果學員自主決定考試時間，駕校就無法統籌安排教練。這個理由有著現實條件的支持--考試政策規定，科目三的幾項場地考試，學員所使用的考試車必須由駕校提供。「等於繞了一個彎，實際上還是駕校說了算。」學員分析。
一名駕校的學員感嘆：「覺得心靈已經被這張駕照摧殘了。」他在2010年9月報名的時候，剛剛入讀研究生，直到2012年6月，順利寫完了畢業論文，拿到學位證和畢業證，駕校卻沒有畢業。
新交規滿月的同時，汽車駕駛人首次突破2億人，年增長2647萬人。但不斷地，更多的人還需在駕考的灰霾裡出發，摸索著，懷著灰色的心情上路。（大陸新聞組整理）
學車演成戰役 仍被駕校套牢
「新機動車駕駛證申領和使用規定」實施後，公安部網站宣告，中國駕考合格率已「與國際接軌」，駕考合格率基本相當達40%至50%。
但來自學車者的體驗是，一個普通民眾的駕考之路上籠罩著的灰色霧霾並未因此散去，駕考市場在接受新的規則之後，繼續為人詬病。
學員報名時，駕校承諾「只需7到9個月即可取得駕照」，但在實際學車過程中，大多數人在長達一年的時間裡無法參加考試。
這群學員感覺上當了，進而把學車演變成了一場場「戰役」，他們曾吹響過三次「集結號」。百多名學員起而維權，一方面向駕校抗議，一方面透過QQ群，商討維權計畫的主要陣地，最活躍的幾個人擔任組織者，分工細致︰有人負責印橫幅、印刷標語，有人負責分組聯絡，有人起草說明書配合媒體。經過幾次磨合，學員們習慣簡稱這種維權「戰役」為「活動」。
一名學員提起自己的學車經歷表示，自2010年9月交了3400塊錢的報名費之後，至2013年新交規施行，他只通過了理論考試。
另一名參與維權的學員說︰「駕校長時間不安排練車，就在考試前一周，讓你突擊練習一兩次，而且一兩年都等不到一項考試，駕校給的理由就是人太多，排不過來。」
四次維權收效並不大。面對學員的施壓，駕校的負責人曾表示「會按照行政部門的規定和學員的個人情況來解決問題」，但對具體細節卻不做表態。除了少部分學員成功退還了學費，大部分人仍然被駕校「套牢」。
費用巧立名目 供養教練好吃力
駕考市場從報名環節開始就頗有「貓膩」。
駕校抓住每一次交管政策的變動，不斷拔高學車費用，他們給出的理由相當曖昧︰「培訓成本越來越高」、「場地改造需要花錢」、「練車時間長油耗變大」。
除了報名費用幾年來不斷的飛漲，牢牢掌控了學車進程的駕校抓住學員想早點拿證的心理，通過設置「快班」、「商務班」等等差異化的服務，變賣壟斷在手的學車速度。
「快班」，顧名思義，拿證速度較快的班。2013年1月，根據廣州多個駕校提供的價目表，快班價格比普通班價格普遍高出五分之一或更多，價格基本在6500元上下，有駕校的報價最高達到了8000元以上。
快班的唯一賣點就是拿證速度的保證，大多數駕校快班的拿證承諾速度都比普通班快了一倍。番禺一家快班報價7000元的駕校表示，只要4個月就可以拿到駕照，而如果報考這家駕校的普通班，速度則為8到24個月不等。
在學車過程中，學員還需要服從已經漸漸變成「明規則」的「潛規則」。
低價招進學員，在學車過程中巧立名目收取各種費用的現象公開化。
在廣州白雲區某駕校的報名費3800元，報名時言明包含了全部學習費用。但在實際的學車過程中，以人太多為藉口，一天也排不上幾次，有學員被迫接受教練另外一套「VIP方案」︰單獨練車，每小時100元。
除了這些曖昧的收費，有些教練還不會放過其他可能有收益的隱性環節。某駕校一名不願透露姓名的教練坦承，從業三年的時間裡，他的大部分工作餐都是在這裡的一家固定餐館吃的。但對是否收取了飯店的回扣，他則閃爍其詞。
除此之外，有關教練性騷擾女學員的種種報導也屢見不鮮，更誇張的是，去年媒體曾爆出教練嫖娼、學員被迫埋單的醜聞。
約考權力壟斷 新制上路仍難行
理論考試是駕考的第一步，教練和學員們稱之為「文科」。新交規實施後，這項考試難度大增。
「通過率低了，補考的多了，補考費收的就多了。」一位曾參加補考的學員分析說。有學員曾接到一個神秘的電話說，自己在車管所「有關係」，如果擔心考不過，可以交錢，有辦法可以「操作一下」。一位年長者選擇了交易，最後順利通過考試。駕校的權力從何而來？預約考試，是駕校用以尋租的核心。
理論考試通過後，接下來是科目二的「倒樁」考試。因為教練遲遲不給預約考試，學車之路常在這堵住了，並且這一堵就是一、兩年。
「不花錢，不找路子，這個駕校的學員幾乎沒有在7到9個月的時間內拿到駕照的。許多學員考過理論後，拖了一年也沒安排樁考。」一學員說。
多年以來，駕校預約考試的名額由車管所統籌分配。在考試前，由駕校教練向車管所提交考生資料進行預約。這個環節意味著，教練決定了考生約考的時間和速度。教練對學員利益尋租的，主要就是這個壟斷在手的考試時間決定權。
針對約考權的壟斷，新交規的應對政策是，推行網路、電話等遠程自助預約服務。廣州市車管所做出響應，推出了網路約考平台，2013年1月起，駕考申請者可以通過上網自主約考，自行決定考試時間。
但這一舉措並沒有立竿見影。多家駕校均表示，並不支持學員自主約考，理由是如果學員自主決定考試時間，駕校就無法統籌安排教練。這個理由有著現實條件的支持--考試政策規定，科目三的幾項場地考試，學員所使用的考試車必須由駕校提供。「等於繞了一個彎，實際上還是駕校說了算。」學員分析。
一名駕校的學員感嘆：「覺得心靈已經被這張駕照摧殘了。」他在2010年9月報名的時候，剛剛入讀研究生，直到2012年6月，順利寫完了畢業論文，拿到學位證和畢業證，駕校卻沒有畢業。
新交規滿月的同時，汽車駕駛人首次突破2億人，年增長2647萬人。但不斷地，更多的人還需在駕考的灰霾裡出發，摸索著，懷著灰色的心情上路。（大陸新聞組整理）
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