温家宝这回栽了：错误判断形势姗姗来迟 (北京时间2011年7月29日 转载) 来源：苹果日报 温家宝昨日主动解释，在温州动车追撞惨剧发生后第六日才赶至现场，是因为自己卧病在床 11日。但北京消息人士称，温家宝一反常态，未在第一时间赶至灾难现场，有健康原因，也有错判形势的原因。 无论是四川汶川大地震、甘肃玉树地震，还是华南雪灾，温家宝都是争取在第一时间赶赴现场，指挥救援，慰问民众和救援者，由此建立的亲民形象深入人心。温州动车相撞惨剧发生后，高铁的安全、救援的马虎都引致舆论炮轰，网民更期待温家宝能现身温州，主持公道。 对于温家宝迟迟未赶赴温州，北京消息人士表示，由于同近年特大火车相撞事故相比，包括 2008年山东胶济铁路事故（ 72人死、 416伤）、 1997年湖南荣家湾事故（ 126人死、 230人伤），今次温州事故酿成的伤亡未算特别严重，而胶济铁路事故发生后，当时也是由副总理张德江赶赴现场指挥救援。按常规，加上健康欠佳，温家宝并没有计划赴温州。 消息人士续称，国务院高层显然错判了形势，没有预料到担心高铁安全的民众、舆论反应之激烈，没有预料到在铁道部前部长刘志军下台后，舆论、民间对铁道部的不满还如此之激烈。 更没有料到的是，在网民无时无刻的微博直播下，救援过程还出现诸多令人质疑的环节，舆论因此譁然，令国务院高层陷入被动，温家宝不得不抱病出场。 |
2011-07-29
温家宝这回栽了：错误判断形势姗姗来迟
网络揭露温家宝到温州只为推卸责任
网络揭露温家宝到温州只为推卸责任 (北京时间2011年7月29日 转载) 来源：参与 作者：小熊 （参与2011年7月28日讯）:大陆各网站今天（2011年7月28日）在报道温家宝总理到温州处理"动车惨剧"时，纷纷揭露温家宝到温州只为推卸责任。 其证据是温家宝在温州召开记者见面会，对记者的问题皆是所答非所问，王顾左右而言它—— 如，央视记者问：现在我们站的这个地方几天前还是一片狼藉，但是您现在可以看到，几乎已经看不到事故的痕迹了，有观众提到对于这次事故的处理是不是过于匆忙？ 温家宝答道："在事故发生以后，胡锦涛主席当即指示要把抢救人命放在第一位，我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了，两个字，就是救人。刚才我在接待遇难者家属的时候，他们也提到类似的问题，我觉得事故处置的最大原则就是救人，千方百计救人，还是那句老话，只要有一线希望，就要尽百倍的努力。" 一目了然，温家宝的这一答复没有回答"这次救援活动是否匆忙"，没有明确的判断，既不说"是"，也不说"不"。在如此含糊其辞后，却将自己和胡锦涛与此事无关的责任界线说得明确无疑：胡锦涛主席指示"抢救人命放在第一位"，"我得到这个消息立即给铁道部负责人打电话，他可以证实我只说了，两个字，就是救人。"——此话的意思显然是：如果群众对救援有什么意见，不能责怪我温家宝和胡锦涛，只能怪铁道部负责人没有按我们的指示办。 网民质疑：国务院总理温家宝是铁道部的直接领导，且事后立即派出了副总理张德江到现场统一指挥，救援工作实际上是在国务院的领导下进行，岂能说救援不力与国务院和国家主席胡锦涛都无关？胡锦涛指示虽说"把抢救人命放在第一位"，但过于含糊，以致于现在铁道部声称救援工作一切都符合"把抢救人命放在第一位"。如若胡锦涛主席下达指示和温家宝传达指示时明确说——"把抢救人命放在第一位"的关键是保留保护事故现场，根据受难者家属的要求充分搜索救治，直到彻底查清事故原因后再考虑恢复通车——就不会有只搜救7小时就用挖掘机清理现场，就不会有特警拒绝埋车救出在五十多度高温中闷了20多小时的小伊伊，就不会有许多人身上无伤痕，完全死于20多小时闷热！ 胡锦涛、温家宝的救援指示的含糊其辞，是这次救援不力造成二次死伤的重要原因。而温家宝在现场对此毫无反省，反而自我表扬带病来看望遇难家属，实属是又在将丧事当成喜事办，可谓"不以为耻反以为荣"！胡温要牢记，过于笼统的指示，等于错误指示！ 无论怎么说，温家宝首先应该引咎自责，向全国人民道歉！但温竟然拒演此戏！而胡锦涛，身为国家主席，面对如此惨烈的动车事故和恶劣的延误救援，竟然以下了一个含糊其辞的"救人第一"就再也一声不响，躲到远远的紫禁城，岂有此理！ 图：罹难者家属悲痛哭泣："他们就不动，他们就不动手，就说没有生命迹象了"一家四口被困车内，家人多次求助无人施援！ |
网民抗议央视停止报道动车惨剧善后消息
网民抗议央视停止报道动车惨剧善后消息 (北京时间2011年7月29日 转载) 来源：参与 （参与2011年7月29日讯）:央视新闻频道今天（2011年7月29日）上午已停止报道"7.23动车惨剧"的任何消息，引发网民纷纷抗议。 有网友说，近几日央视新闻频道均以滚动方式报道"7.23动车惨剧"的相关消息。但今天8:30到11：10分，近三个小时，竟然没有一条关于"动车惨剧"的善后消息，而是将新闻时间全部用于报道藏羚羊、体育赛事和北京强降雨、韩国泥石流……，而今天正是"7.23动车惨剧"死难者的"头七"——南方都市报等报都在今天以多版面祭奠"7.23动车惨剧"死难者，而央视却一反常态，对"7.23动车惨剧"死难者以冷淡，这是为什么？！ 许多网民说，在温家宝昨日到现场表示要给民众真相后的第二天，央视反而全面撤退关于"7.23动车惨剧"的报道，这说明温家宝没有遵守承诺！因为只有加大追踪报道，才有可能揭露"7.23动车惨剧"真相！ 专家认为，央视停止报道"动车惨剧"善后消息，显然是奉旨而为。这说明中南海根本没有真正揭露"7.23动车惨剧"真相的打算。所谓"九月中旬后报告调查结果"，只是缓兵之计，纯属"维稳伎俩"！ |
央视制片人因报道温州动车事故被停职
央视制片人因报道温州动车事故被停职 (北京时间2011年7月29日 转载) 来源：参与 （参与2011年7月29日讯）央视《24小时》栏目制片人王青雷因报道温州动车追尾事故而遭停职。王青雷的同事在微博上透露："我来央视这些年，因为在节目中说真话说狠话受批评的人，见过。因为在节目中出了无心差错而被下课的人，见过。因为说真话说狠话而被下课的人，还是制片人，第一次见到。青雷坐在酒桌，话语不多，不抽烟，像品红酒一样啜饮着啤酒。他的笔锋像刀而坐在那里的本人却谦逊温和。" 网友就此事追问："央视真实报道温州追尾事件的制片人王青雷被停职。央视必须作出解释。温总理应该过问这件事，否者你的公开表态将失去意义。王青雷被停职不太可能是央视所为，背后应该有上峰指令。这个上峰是谁？应该追究责任。" 以下是王青雷的微博摘录： 王青雷：今天一位亲近的同事说，"目前的困境是暂时的"，我反对！明明困境是长久的，顺境才是暂时的。我们老是打乱领导的部署，其实这么多年，部署来部署去还是那个进一步退两步的熊样，真的改变过吗？只是自欺欺人罢了。我总是有些担心的：老是这不让报那不让报，最后换来的会不会是中国民众的"以暴易暴"？ 王青雷：看中东世界的变化，设问自己：没有"花样革命"是否就无法迎来自由、民主的国家和生活？"改革向左，开放向右"—类似这样的"中国式悖论"，在当今中国比比皆是。我们生活在一个悖论的国家，和这个国家的悖论时代。因此，我们苦苦求解，却总是无果而终。谁能给中国一条出路？只有提问，没有回答。 王青雷:作为媒体人，感慨于在日本大地震的报道中NHK显示出的真正的客观、理性、公正的媒体精神和职业操守，它甚至超越了日本政府成为大灾难中日本的品格。这是一个"公共电视台"而非所谓的"国家电视台"呈现的风范。他们及时迅速的公布政府信息，但并不代表政府，或者成为代言人。 王青雷：没有看《建党伟业》，也永远不会看。回望历史，这个党派已经完全违背了它当年革命的初衷——让人民翻身做主人。政党独裁比枭雄独裁更具有欺骗性，它假借历史和人民的名义统治国家，让更多的既得利益者维护它的合法地位。 王青雷：中国社会到底该怎么办？所有的追问，最后都不了了之；所有的质疑，最后都无果而终。没有言论自由，没有新闻自由，不能游行示威，不能问责政府，没有希望改天换日。网络的声讨也只能是民意的互动，而并非行动。一个名义上属于全体公民的国家，而实际上却掌握在极少数人手里。为什么？！凭什么？！ 王青雷：一个社会，总有一些我认为的"底线行业"，例如：教师、医生和记者。一个国家，只要还有一个为了孩子扎根执教的教师，这个国家就还有希望；一个国家，只要还有一个拒绝红包救死扶伤的医生，这个国家就还有生命；一个国家，只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者，这个国家就还有灵魂。中国，很有！ |
评中共“和谐号”动车追撞恶性事故 燎原大火 多行不义必自毙
中国过渡政府特别评论 : 评中共"和谐号"动车追撞恶性事故 燎原大火 多行不义必自毙 作者﹕中国过渡政府 2011年07月29日讯 一个交通事故，一般都无需从政府的角度专文予以评价。由于中共"和谐号"高铁恶性事故的发生背景、事故分析处理以及善后赔偿极为荒唐，而且涉及到今后更多中国民众的生命财产安全，中国过渡政府高度关注并予以特别评论。 1. 中国高铁从规划设计、设备采购、工程实施、质量验收以及运行服务都存在重大的贪污、工程质量低劣、技术服务管理粗糙等严重问题。 最为典型的当属高铁主要负责人原伪铁道部长刘志军的贪污案件，涉案金额达100亿元人民币。"上梁不正，下梁歪"，如此涉及人民生命财产安全的高铁项目，在从上至下的贪污、偷工减料、层层盘剥的工程投资下，本身就存在先天缺陷，怎么可能是质量一流、安全至上的工程。最近，分布在全国各地的高铁，事故频繁，特别对事故粗暴的处理、毫无人性的做法，人们已经可以预见到更多类似"和谐号"高铁的恶性重大事故正在隐隐勃发。从这个角度上讲，全国高铁的载客运行，在国际公认的质量检测评定的以前，必须立刻停止，广大民众更应以生命财产的无价，抵制和拒绝利用高铁。 2. "和谐号"高铁，从其名称就可以知道这是一个政治性的炫耀之物、外表光鲜的豆腐渣产品。这和中共的所谓"和谐社会"，一脉相承。以冠冕堂皇的说法，掩盖其"喝血"的邪恶本质。因为其先天的邪恶品质，其注定是要灭亡的。 3. 中共对"和谐号"追尾事故所造成的重大人员伤亡数目至今语焉不详，刻意隐瞒，极尽歪曲和销毁事故真相，这种粗暴恶劣的做法，没有丝毫的专业严谨的因素，更是暴露中共毫无人性的一贯作为。在事故分析报告都还没有出来的情况下，就断言是雷击造成。在事故报告还没有出来的情况下，就最快速度销毁事故现场（事故发生的所有资料，从专业角度上看，都是极为宝贵的资料，对于分析事故原因，防止类似事故发生，极为重要）。 在事故频发的情况下，还声称中国高铁的质量是"先进的""合格的"。也就是说，中共没有基本的责任心去分析事故、以便今后能够预防和阻止事故。高铁本身就是以腐败为基础的存在先天质量问题的豆腐渣工程，恶性事故出现了，都不去分析预防，如何谈的上基本的运行安全问题？这不是不言而喻的吗？ 中共"和谐号"高铁恶性事故的原因及其发生的必然性，是给中国民众的重大警示。这是上天给中国民众的警示！中共这趟"和谐号"经济列车或者政治列车，也即将车毁人亡，中国民众要尽快逃离中共，远离死亡！退出中共，是远离死亡最直接的方式！而只要中共存在，中国民众就随时生活在生命的恐惧和死亡威胁之中，这不仅仅是交通安全，环境安全、医疗安全、社会安全、食品安全等等，不一而论。 中国民众目前能够立刻行动的是阻止高铁的继续运行，要求对高铁进行严格的质量复查，在没有对高铁质量以信心之前，拒绝以高铁作为交通工具。 我们要求中共当局公布此事故全部事实真像，惩戒事故责任者。如果中共当局不敢做到上述两点，将是玩火自焚。可以预料中国民众定将此事故作为维权抗暴的新的燎原之火。中共政权将在众多的燎原大火中终结。民心不可侮，恶行必报，多行不义必自毙。 |
温州动车追尾特大事故七日祭
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7月29日《东方早报》头版 [附件]
| 7月29日出版的《东方早报》，头版罕见地以纯文字、大幅度留白、变换字体大小的方式，无导读、无图片、白底黑字，肃穆呈现，用文字的组合力量，表达自己的立场与价值判断。 |
2011-07-28
网友炮轰温家宝温州新闻发布会陈词滥调
| 网友炮轰温家宝温州新闻发布会陈词滥调 (博讯北京时间2011年7月29日 转载) 来源：参与 作者：大风 （参与2011年7月28日讯）今天温家宝到达温州动车追尾事故现场进行新闻发布会，面对记者的提问，素有影帝之称的温家宝仍是一贯无实质内容的所答非所问。温的表现遭到网友质疑，而《温州日报》一女记者的提问："这次救援体现了温州人民创业精神之外的什么精神。"温家宝："大爱的精神。"更是招来了网友的棒喝。 据传保险公司的员工透露，温州知情人士26日上午十点透露：死亡259人，伤183人，失踪154人。 以下是网友对温家宝发布会的评价： 《温州日报》女记被人肉：马玉瑛，经济新闻部主任，主任记者；浙江第十二次党代会代表、温州第十次党代会代表；温州宣传文化系统四个一批人才；温州市新闻工作者协会理事。问不出好问题就不要问，把问题留给其他媒体，丢新闻工作者的脸，应该不是我们学院毕业的。 《温州日报》那个女记者太恶心了，最后一个提问给了她，这么宝贵的机会问这么一个舔屁眼的问题，全场的同行可能都想扁她！ 超过20个记者大喊："铁道部回答问题！"持续数分钟。总理和一众官员淡然的看着台下，然后走了。 能把重大事故新闻发布会开得跟春晚一样，真无愧"影帝"的荣称。当然，他不是一个人在战斗，还有感谢《温州日报》那位记者似的优秀龙套，"不是我要做'影帝'，是全国人民成全我做'影帝'"。 表演结束，谢谢收看。影评：保持了一贯的风格，但表演力度不够，没有流泪，表示失望。 总经理，快换个编剧吧！今天不但漏洞百出而且漏洞百出。不但陈词滥调而且陈词滥调。 政府的任何一场新闻发布会都是有托的！提问和谐没啥奇怪的！都是安排组织好的！ 影帝用车轱辘话消耗了一个小时的时间，真是没啥信息量。 看见影帝那瘪瘪嘴假笑的样子 就想拿鞋底子拍。 看到现在，发现影帝连王勇平都不如，王勇平还直接回答了掩埋车头的问题：至于你信不信，反正我信了。 影帝啊，您歇歇吧！救人救人！您能不能直接回答问题啊！ 影帝后面的屏风式官员们的表情真好看！ 从汶川到温州，将人祸的责任推到老天身上，古今中外都是罕见的。哪怕是中国的统治者历来也都讲究敬天法祖，一但有大的灾难天子都要斋戒沐浴、自省己过。 一个很没营养的新闻发布会。不过说实话我也没多指望，呵呵。不过，温说生病倒未必谎言，在京会见客人与出行处理政务对身体的要求应该不一样。其实谁关心你是否生病呢，放下影帝的架势做些实事才是有意义的。 |
动车事故引发中国网民集体愤怒
动车事故引发中国网民集体愤怒 2011年 07月 27日 08:58一 场严重动车事故周二在中国网民中掀起愤怒的浪潮，这表明随着公众越来越网络化、要求越来越高，中国领导人在控制公众对其统治的舆论上日益面临严峻的挑战。 Xinhua/Zuma Press 周二在温州一个殡仪馆，动车追尾相撞事故遇难者的亲属。 周二，网民新发布了数千条斥责政府的微博，其中许多都批评政府对此次灾难的处理不透明。微博用户Yan Youming就写道，在政府眼里，普通人永远都是好骗的三岁小孩。 国有媒体周二报道说，政府已确定每位遇难者家属50万元的初步赔偿方案。但政府并未就事故原因提供新的重要信息。事故中两辆动车在温州市附近追尾，导致四节车厢从高约15米的高架桥坠落。事故发生后，铁道部说前车似乎是因遭雷击而停车。 中国政府已将三名铁路官员免职，并再三誓言会进行全面调查并严惩相关责任人。但对一些中国网民来说，在近几年一系列腐败和公共安全丑闻已经使人们对政府治理不力感到不安的情况下，这次事故以及事故处理情况更加重了忧虑。 一位中国网民在上周六事故发生后写道，当一个国家烂到打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外；今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。 新浪微博近两年前问世，今年5月发布数据称其用户数已超过1.4亿，现已成为公众对丑闻事件发泄愤怒的一个渠道。但一些资深观察人士说，此次动车追尾事故招致的批评在范围和激烈程度上前所未有，因为它击中了中国的要害──铁路是到目前为止中国人最常用的长途交通工具，而高速铁路系统更是得到了中国执政党共产党不遗余力的宣传。 北京大学新闻学副教授、互联网专家胡泳说，火车跟中国人的生活息息相关，现在的情况是高铁被拿出来当作中国和共产党取得成就的象征。   STR/Agence France-Presse/Getty Images 图片：动车追尾后的48小时 中国官方媒体周二报道称，被誉为最知名项目的京沪高铁周一因停电导致20多辆列车停运约三个小时。报道指出，列车延误的消息最早是由"被困"乘客通过微博等渠道发出的。 网上的批评者将有关高铁保证服务的政府宣传和高铁网事故频发的现实进行了对比，颇具讽刺意味。一位网友周二在新浪微博上贴出了一张名为《惊魂动车组》的模拟电影海报，上面有几张铁道部官员的脸，还提到了《建党伟业》，这是前不久受中国政府之托制作的一部关于中共建党历程的电影。海报说，献礼建党90周年：我们离天堂有多远，一张动车票的距离。 中国政府一般会删除网上的批评意见并限制对敏感事件的报道，不过到目前为止，它并没有对动车追尾事故的评论进行严厉打压。但一些观察人士指出，自从铁道部前部长刘志军今年2月因涉嫌腐败被免职以来，铁道部就一直备受指责。 香港大学中国传媒研究计划研究员班志远(David Bandurski)说，铁道部四面楚歌，现在谁想支持他们？班志远编辑了一份批评火车撞车事故的微博清单。他说，这是一个颇具讽刺意味的局面，从政治角度说，需要对舆论加以控制，但没人想插手试图控制舆论。 班志远说，从更广泛意义上讲，微博是对共产党一项日益隐现的挑战。一些官员可能希望控制微博言论，但他们需要平衡潜在的好处与需要，以便平衡他们的担忧与试图禁止微博可能带来的巨大潜在负面反应；他们面临的问题是如何让人们使用微博，而仍能控制舆论？ 火车追尾事故发生后，公众在微博上的质疑反映出部分对政府处理事故的阴谋论解释。举例来讲，参与一位用户发起的调查的大部分微博用户说，他们认为，网上广泛流传的视频片段中显示的重型机械对部分列车车厢残骸的处理，是政府试图在掩盖证据。铁道部发言人王勇平在周日新闻发布会上解释说，移除残骸是使救援设备更便于到达事故现场所必需的；对于这种解释，网民并不认同。 台湾女演员伊能静在微博中把中国移除列车车厢的做法与2009年当局对坠毁于大西洋的法航447航班残骸的细致处理进行了对比。截至周二晚间，她的微博已有9,500多条评论，被转发了逾4.2万次。 微博作者并不是唯一对事故提出强烈质疑的群体。《21世纪经济报道》挖掘出高铁网络信号系统的详细情况，并援引一位律师的话说，给遇难者家属的赔偿应该至少人民币100万元（合15.5万美元）。其他中国商业性报纸也对事件有相关报导。 Josh Chin |
印度和中国腐败源头一样
2011年07月27日 06:21 AM 印度和中国腐败源头一样 读者： sjax001 FT中文网编辑： 读了《腐败在拖印度后腿》一文后，我认为，其实印度和中国腐败的源头是一样的。 过去的印度一直走中间道路，政府对整个社会经济的干涉无所不在，80年代后期逐步放开，90年代初市场化改革，但这又造成了另外一个问题，号称是市场了，但大部分资源还掌握在政府手里，可与此同时，市场又令这些掌握在政府手中的资源具有了以往不曾有的高昂的交换价值。由此自然会产生为了获取这些资源而导致的寻租。 另外一方面，整个政府同样也会依凭资源在市场上追求利益，成为自利型集团。 换句话说，中国和印度的腐败都源于在市场体制改革过程中政府角色定位造成的问题。 但是，上述两种情形，前者导致的是收买型腐败（经济行为者操纵政治，经济利益腐蚀政治的过程），后者导致的是体制性腐败（政治行为者操纵经济系统，政治过程腐蚀经济生活），印度的腐败多属于前者，而中国已经基本上是后者。 目前看来，后者显然比前者治理难度更大，因为前者在法律体系逐步完善的情况下会得到改善，就如同美国19世纪末20世纪初的情形，而后者，建国大业里蒋介石的台词已经说得很清楚了。 |
Lex专栏：中国动车追尾之后
2011年07月27日 06:21 AM Lex专栏：中国动车追尾之后 英国《金融时报》 Lex专栏 任何人如果曾在中国的交通拥堵中苦等几小时，都会支持中国需要投资建设铁路的说法。由于缺乏运能，中国铁路乘客人数在2001年至2010年期间的复合年增长率只有5%多一点。这远低于实际国内生产总值的增速（11%）和航空乘客人数的增速（15%）。 问题出在目前的投资速度上。中国正力图还铁路建设不足的"欠账"，要建设全球最大的高速铁路网。这基本上是一个好主意：不仅有助于润滑经济活动，还能腾出现有基础设施、使其能够运载更多货物（目前中国五分之四的货运通过道路和江河完成）。但是，上周末发生的致命碰撞事故，加上新建的京沪高铁接连发生断电故障，突显出开发商的工作不到位。中国从2007年起铺设高铁轨道，截至今年3月，中国已有4576公里的高铁投入运行。到2020年，中国计划再铺设大约2.5万公里的高铁。（地球的周长为4万公里）。 这些事故应当会产生两方面的影响。首先，减缓建设速度。温家宝总理在谈到中国不平衡的投资拉动型经济时，最喜欢用的一个形容词就是"不可持续的"。温州附近动车碰撞留下的残骸形象地展示了这一点。其次，这起事故应该会危及中国出口更多高铁产品和技术专长的计划。中国已经沾上污点的高铁安全记录与日本形成反差，日本新干线运行47年来从未发生过一起导致死伤的事故。 日本子弹头列车运营商——东海旅客铁道株式会社（Central Japan Railway，又称JR东海）是本周日经指数(Nikkei)涨幅最高的成份股之一。与此同时，上海股市跌幅最大的三只股票中的两只是国有列车制造商中国南车(CSR)和中国北车(China CNR)。中国国内航空公司的股票则因祸得福，因为它们将得益于替代效应。不过，同样重要的是，它们没有什么在海外竞争的雄心。对于海外销售额仍只占营收一小部分的中国列车制造商来说，这次挫折的影响可能无法挽回。 |
动车事故折射体制弊端
2011年07月26日 06:19 AM 动车事故折射体制弊端 作者：英国《金融时报》中文网专栏作家 叶檀 请允许我用一首网友的诗展开对温州动车事故的评论。 "中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被'时代'抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。" 放慢脚步不是减少事故的惟一办法，我们必须用如下方式告慰温州动车事故遇难者。 改变行政垄断市场诞生的摇摇欲坠的经济奇迹，让市场的归市场，行政的归行政。 高铁是中国集全国之力打造的奇迹，是新时代的卫星工程。不论资金多寡、不论投资效率，在强有力的行政力量推动下，高铁成为中国城市化进程重要的推手。 中国的工程建设体制是最糟糕的行政集权下的局部市场化。 市场化以市场主体之间的公平竞争为标志，中国高铁融资、建设方面以市场化为名集聚社会资源，却没有让市场主体进行公平竞争，更没有向市场让度红利分配权、管理权，一切利益在体制内部分配。 一位资深铁路工程师表示，工程建设的模式无非两种，市场和计划。中国没有实行市场化，却有自己的质量保障方式。以往靠部门内部的官僚程序进行制衡，铁道路内部的规划部门、设计部门、施工部门、监理部门互相箝制，往上一层各部委之间出于权力考量、出于本部门管理范围的扩张互相箝制。但目前却陷入非市场与非计划的尴尬境地，市场化改革没有根本推进，而部门内部的各种子公司、孙公司如各大设计院、施工公司以及监理公司都需要去铁道部竞标，以市场化为名坐收垄断红利。 温州动车事故中饱受质疑的行车安全监控由四家公司各据一方。铁道部实行严格的准入制度，"铁路部门对行业产品有着严格的要求。这种要求不仅体现在对生产企业的规模、经营实力等方面……还表现在对行业企业、行业产品进入国家铁路市场采取了严格的行政许可制度，并通过一些行业管理政策来调节行业产品的供应。"跨入门槛之后的高利润，使得铁路各分拆项目的招投标常常变成各企业的勾兑狂欢。据媒体披露，依靠垄断铁路行车安全监控系统进入资本市场的A股上市公司世纪瑞尔，其高层有着不小的来头，与铁路部门和央企等存在千丝万缕的关系。 根据铁道部科学技术信息研究所预测，2008年至2012年铁路行车安全监控系统的建设投资规模继续快速增长，年复合增长率达到29.08%，整个"十一五"期间，铁道部针对铁路信号和通信系统的投资在450亿元左右。450亿都将是名单上的企业的囊中之物。 告慰遇难者，我们还应改变官僚式的管理体制。 世界上最先进的高铁系统却有全球落后的管理系统，其结果必然是脱轨、沉沦，见证人间悲剧。 被铁道部总工程师何华武称为安全可靠的高铁具有多重安全装置，既有防止列车追尾的闭塞区间，也有负责列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能的铁路调度指挥中枢，铁路，针对雷电气候在车体上装上避雷针。全部电子装置可与航空安全媲美，列车运行控制系统则是监控列车安全运行的控制系统，包括列车自动运行系统（CTCS）自动监控系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)三个部分。信号集中监测系统像是一只独立的眼睛，全程监控以上信号系统发生的所有过程。即便电子系统失灵，还有手动装置，但在此次事故中，却令人惊奇地全部失灵。 雷击接触网导致行驶在前方的D3115次动车断电停车，没有触发后续行驶的D301次动车自动制动；前车司机与调度中心没有通过人对人方式以无线通讯方式联系；调度中心应有实时运行监控记录，但调度中心也没有反应。所谓的安全保障竟然无险可保，其中ATP作为CTCS系统的一个子部分，与CTCS一道起着完成信号搜索、传送、指令并启动自动控制系统的功能，是铁路运行的中枢控制系统和神经。ATP可根据CTCS传来的信号，计算出本车前后的车距，它的计算精度可以精确到米，并换算成闭塞区间的个数，以决定是正常运行、减速或强制制动。不得不让人怀疑，其中有严重的人祸成份。 只有一点是肯定的，在救治伤员、铁道部新闻发言人鞠躬致歉的同时，第一时间，与高铁相关的上市公司尤其是安全装置生产公司纷纷澄清，显示非人性的一面。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕甚至表示，发生此类事故令人感到意外，司机失误、疲劳驾驶可能是事故原因之一。被紧急制动闸把穿透胸膛的司机潘一恒想必难以瞑目，即便有普遍的疲劳驾驶，但在安全系统失灵的情况下追究司机之责，既不人道的，也不负责任。 铁道部不仅应该公开此次事故的全部信息，更应该公布铁路建设过程中的每分钱的去处，以安抚愤怒而失望的人心。 目前铁道部已发行尚未到期的债券总计为5655亿元，其中铁路建设债券3730亿元，短期融资券605亿元，中期票据1020亿元，超短期融资券300亿元。铁路债全部获得最高评级，最高利率为十年期5.53%，这还没有算上旗下一大堆公司发行的企业债。 近期披露的铁道部2010年年报显示，截至去年底，铁道部总负债合计1.89万亿元，同比增长45.14%；资产负债率57.44%，同比上升4.38个百分点；去年税后利润1500万元，同比减少99.45%，去年末累计亏损772亿元。在今年一季度，铁道部已经亏损了37.6亿元。在基本资不抵债的情况下，继续以较低利率发债，继续谋划债券融资，这都是变相廉价使用社会资源。 毫不客气地说，民众在勒紧裤腰带建高铁，有关方面能否提供一份高铁建设的详细审计报告，传说中的高铁贪腐是否能够给民众一个彻底的交待，最终，高铁的资产收益率是否能够告慰高铁恐慌、大跌中投资者受伤的心灵？ 中国回不到信息封闭时代，对高铁事故的遮饰是在挑战公众的良知底线，对高铁技术的过度追捧是在挑战公众的智商底线，在宣传中将可怕的灾难说成对人性的考验，是对现代信息社会的公然挑战。 信息公开透明才能抚熨民心，最大的经济赔偿诚意才能告慰死难者的在天之灵一二，对事故的严厉追究与可靠的安全体制、未来的市场效率，才能让公众千疮百孔的高铁恐慌情绪有最终释放的一天。 注：本文仅代表作者本人观点。 |
动车事故揭示中国治理困境
2011年07月27日 15:03 PM 动车事故揭示中国治理困境 英国《金融时报》 吉密欧 北京报道 两列中国动车组列车追尾的事故首先是、也主要是一场人间惨剧。年仅两岁的小女孩项炜伊在扭曲的列车残骸中困了21个小时，身边不远处就是父母的遗体，她的苦难刺痛了中国公众的心。 杨峰的故事也让人痛心，他在这起追尾事故中失去了怀孕七个月的妻子和另外三位家人。他曾对官方死亡数据的准确性提出疑问。官方媒体报道，死亡人数至少39人。 官方称是雷电造成了追尾事故，但悲痛欲绝的遇难者家属要求政府进一步做出解释。与此同时，也有许多铁路业内人士默默摇头，暗下里说，早就料到了这一天。 许多铁路专家曾警告过，中国在创纪录的时间内，匆忙赶建世界最长、最快的高速铁路网络，可能会导致灾难。这起追尾事故不仅悲剧性地证明他们的警告是正确的，更终结了北京向全世界出售它刚刚成型的高速铁路技术的雄心，至少在可预见的未来如此。 这起追尾事故距离中国第一批动车组高速列车开始运行才刚刚四年。 而与此相比，日本官员指出，日本的新干线高速铁路网络从1964年开始运营以来，从未发生过任何造成伤亡的重大事故。日本人对中国铁路安全问题的公开质疑也最为强烈，并公开反对中国铁路全产业在过去十年中，抄袭从外国企业购买的铁路技术的做法。这些外国企业包括日本川崎重工(Kawasaki)、德国西门子(Siemens)、法国阿尔斯通(Alstom)和加拿大庞巴迪(Bombardier)。 中国铁道部和国有的铁路企业曾反复表示，高铁技术几乎所有的知识产权都为中国自己所有，称中国高铁技术是通过一种被他们称作"技术引进消化吸收再创新"以及"本地化"的过程而获得的。 然而长期以来，一些外国铁路企业的高级管理人员一直在抱怨，原本最高设计时速为200公里的列车被抄袭后加以修改，制成的列车运行时速远超最初的设计，从而产生安全隐患。这些高管中有一些向英国《金融时报》表示，出于安全方面的顾虑，他们拒绝乘坐中国的高速列车。 鉴于中国高速铁路技术的来源存在严重问题，似乎不会有哪个国家愿意冒着让公民失去生命的风险，进口中国的高速列车，无论价格多便宜。 这起追尾事故本身，以及中国政府的善后处理，也对中国的公共治理提出了更广泛的质疑。 今年2月中国铁道部部长刘志军因"涉嫌严重违纪"被撤职，其罪行看上去包括收取巨额贿赂，但没有人认为把他撤职就能解决铁道部的腐败问题。 周六的追尾事故发生后，上海铁路局(Shanghai Railway Bureau)三名高级官员被撤职，包括上海铁路局局长。然而在获悉政府任命的局长继任者为铁道部总调度长安路生之后，中国公众感到愤怒。 原来，安路生曾因中国上一起铁路重大灾难事故而被降职。2008年4月，两辆列车在山东省境内相撞，导致71人死亡。事故发生后安路生被调往地方任职，期间转任多个职务，两年后官复原职。 在周六事故发生后不到24小时，毁坏的列车车厢在铁道附近被就地掩埋，网上还有一段视频显示这些车厢中有疑似尸体的物体坠落，这些都激起了民众更大的愤怒。 由于此前已经传出过中国产品被污染的丑闻，这次事故将会在国际市场上损害中国企业的形象。 不过，受伤害最严重的大概还是中国民众的感受。周一，一名网民在微博中总结了这种情绪，这条微博被广泛转发："今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。" |
FT社评：动车事故反映中国治理弊病
2011年07月28日 14:22 PM FT社评：动车事故反映中国治理弊病 英国《金融时报》 社评 中国刚刚发生的动车追尾碰撞事故，总的来说是一场人类悲剧。许多人失去了生命，而幸存者的悲痛遭遇几天来震惊了全国。 除了人们所受的苦难以外，这起事故还折射出了使得中国快速现代化进程扭曲变形的一些弊病，也让人们对中国非凡增长的可持续性产生了怀疑。 中国或许已经披上了现代工业经济的华丽外衣，但它还没有发展出与之配套的治理机制。权力——不论是生产者的权力，还是政府的权力——依然基本上不受各项公民自由（言论自由和结社自由等等）的制约。借助媒体的力量只能实现有限的问责；而通过投票实现问责的机制则仍然不存在。 这会损害中国人民的福祉。想想三聚氰胺事件，再想想2008年四川地震中倒塌的众多校舍（很多人认为其根源在于市政腐败导致建筑质量低劣）。 庞大的高铁项目似乎也已染上了相同的弊病。今年早些时候，负责该项目的部长因涉嫌"违纪"（多么委婉的说法）而被免职，据传他大量收受贿赂。外国官员和业界高管曾经警告说，中国在外国设计基础上加以改动而形成的自主高铁技术尚不过关，列车的运行时速超过了设计时速。有关高铁在建期间承包商私吞大笔工程款的传闻也不绝于耳。 西方国家当然也存在安全缺陷和腐败，但西方社会具备"纠错"机制，而中国政府迄今仍不愿推动这类机制的建设。高铁项目并非一种孤立的努力，而是金融危机后中国政府为维持经济增长而发起的一轮大干快上中的一个环节。这起事故也让人们对这些投资的效率产生了怀疑。 人们感到疑惑的是，在一个依然贫穷的社会推广过于昂贵的高铁出行方式是否明智？把车站建在远离现有城市的地方是否明智？他们得到的回应是：中国是在为未来大兴土木，而且随着经济增长，这些新的基础设施会派上用场。这些说法如今看来更显空洞。同样空洞的是另一种说法，就是中国能够无视"经济引力定律"、大踏步超越其他国家、比任何其它国家都更快地在价值链上攀爬。 |
中共官方首次承认设备缺陷致撞车 是人祸而不是天灾 媒体及网民续追真相
中共官方首次承认设备缺陷致撞车 是人祸而不是天灾 媒体及网民续追真相 2011-07-28 浙江温州"和谐号"列车追撞事故，国务院事故调查组星期四表示，根据初步调查，可能是由于讯号设备设计存在缺陷及对员工欠培训所致，并承诺争取在九月中公布结果，给死难者家属一个真诚交代。而大陆媒体及网民继续追查真相。 7.23温州列车追撞事故，中国国务院事故调查组星期四上午在温州召开会议，新任上海铁路局长安路生在会上称，经初步调查，事故是信号设备有缺陷导致。有缺陷的信号机是由全路通信信号研究设计院设计，于2009年9月投入使用。温州南站的值班人员对新设备的性能不了解，没有及时发现信号出错，提醒后面的列车，导致列车相撞。安路生表示，事故反映出设备质量、人员素质、培训不足，以及现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础仍是比较薄弱，安全管理不到位。 调查组组长骆琳表示，会彻查事故原因，他特别强调，十分重视媒体、网民提出的疑问，争取在九月中公布调查结果。他表示一定会严肃追究责任，给死难者家属一个真诚负责任的交代。同一天，温州警方公布了第三批遇难者名单，共计四人。至此，此次事故已经造成死亡的39人名单全部公布。 据中国广播网称，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由全路设计院设计的CTCS系统。报道引述知情人士透露，在此次追尾事故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。该研究设计院已发表致死伤者及家属道歉信，表示最深切的哀悼及敢于承担责任，接受应得处罚，对有关责任人，严肃追究处理。而在北京，大批传媒闻讯后，到北京全路设计院门外等候，有职员阻止记者采访，又表示院方就事件暂不会再有任何响应。本台多次致电该设计院，但电话被接到传真机。 而在此之前，大陆已有学者质疑铁道部声称"雷电造成事故"的说法，时事评论员舒可心接受第一视频采访时说："其实火车所谓有一个闭塞空间的一个概念，就是从这儿开到那儿的时候，因为火车有重量，它压着这个信号以后这个地方就变成红灯，然后当它压到下一个区段的时候这个灯变成了黄灯，火车压到三、四个路段以后这个区域才会变成红灯，这个叫闭塞空间。当前面这个车被雷击了以后，就算全部系统瘫痪，那么系统的既定值，它一定是红灯。" 而大陆媒体和网民则继续挖掘事故原因，查找真相。据腾讯微博前方报道员山姆哥星期四上午发出的一段视频显示，乘客王海茹说和她的丈夫曹卫东，坐在D3115次列车死伤最惨烈的第16节车厢，她在撞击后和丈夫爬出。据她描述，事故发生四十分钟内，他们没有得到任何救援。她还披露，D3115的司机接到调度令，原地待命，最后被D301列车追尾："他说，我说能过去的，是他们让我停的。" 记者：他怎么说的？ 回答：他说不是我的责任，我说能过去的。他说，我说能过去，他们必须让我停，就这样说的。他说我这一生中不会再开车了。记得非常的清楚说了这句话，我这一生中不会再开车了。 网民"凤凰袁凌"引述知情者称，原来司机没责任，是上海铁路局调度室让前车低速行驶，准备让后车超车，所以后车是以高速运行。但前车并没有驶入备用轨道，导致后车高速驶近来不及刹车。显示事件在很大程度上是人为因素造成。 对于官方在事发第五天才公布"闭塞信号经由钢轨传送给后续设备"，大陆民生观察工作室创办人刘飞跃认为不是天灾，而是人祸："表明上看来它确实是一个技术层面的问题，我认为还是一个人祸。既然你这个设备信号系统有严重的设计缺陷，为什么已经用了两年了？另外我们也不认为仅仅是设计缺陷，最主要的原因还是一个管理，一个制度的问题。" 浙江的伤者家属王先生不满当局以设备缺陷为理由，要求当局在九月给出合理解释："肯定要给我们一个最好的交代，现在责任出在哪个地方，他现在还审不出来，肯定不行，这个事情应该要处理的好一点，要给死者家属说一个准确的道理，这也是我们家属的一个心愿。" 而对于当局在处理善后过程中采取的方式，遇难者家属苏先生说，大部分人都不满意："最先倒在地上的（火车）头为什么要晚上把它运走，不应该晚上运走，应该要白天运走，这里面也有问题。这次交通事故有80%的人说事故处理不妥当。" 而大部分遇难者家属周四没有进一步抗议行动，其中绍兴的家属杨峰已不知去向，据信已被禁止发声。 此外，在中国网民呼吁本周六及周日在全国城市火车站悼念事故遇难者的同时，星期四，中国茉莉花革命发起者也在在网上宣布，在同一时间，在全国火车站正门广场，举行烛光悼念活动。 以上是自由 亚洲 电台 记者乔龙的采访报道 |
中国庞大外汇储备用来干什么？
中国庞大外汇储备用来干什么？ 2011-07-28 中国庞大的外汇储备迄今已超过3万亿美元，占全球总外汇储备的30%以上。中国这么庞大的外汇储备能用来干什么？ 有人基于"藏汇于民"理念认为， 应当将外汇储备直接分给民众。然而， 这一建议中国外汇管理局已经否定， 因为那将在中国引发通货膨胀。正在美国访问的中国著名经济学者温元凯教授表示，中国3万多亿美元的外汇储备"实际上正在被绑架在美国金融危机的战车上"，中国拥有最多一万亿美元的外汇储备就已最够所需， 剩余的两万多亿美元应该用来做以下几方面的事情： "首先就是改善民生。尽快实行中国的全民教育和全民医疗的基本免费系统；第二是要把外汇储备拿出来到全世界去买资源。首先是买矿产资源、买发明创造、买专利、买高科技的公司、有核心技术的上市公司；第三个是买人才尤其是高端人才；第四有一个说法是利用大陆的经济实力和台湾发生进一步的合作，形成一个大中华的经济圈。让整个中华民族在全世界进一步的崛起。" 有人计算，如果中国想购买国家，中国三万多亿美元的巨额外汇储备能够买下意大利；如果购买大宗商品，三万多亿美元的巨额外汇储备购买可以满足中国近13年的石油净进口需求；如果买企业，中国可买下美国最大的10家上市公司。中国著名财经评论人士叶檀近期曾表示，中国需要四五千亿美元的外汇储备就足够了， 因为将外汇数额控制在六个月的支出水平已经属于合理范围； 中国要想控制住外汇储备的疯狂增长，有效使用和管理， 藏汇于民是必须要做的。 然而， 温元开教授表示，藏汇于民不等于说将外汇储备直接分给民众： "分给民众呢不恰当。实际上造福于民很关键。而且下一阶段我认为很大的问题是富民政策。而且让富民优先，尤其是政府不要与民争利，包括国企、央企。这是下一阶段改革的大问题。" 中国国家外汇管理局对外解释，将外汇储备直接分给百姓， 性质上相当于中央银行随意印发钞票， 扩大货币的发行量， 其结果就是造成严重的通货膨胀；藏汇于民的障碍不在于政策， 而在于民众持有外汇的意愿。 为此， 上海财经大学金融学教授丁剑平博士表示： "藏汇于民现在中国的市场经济还没有走到这一步。现在中国企业走的是投资一个，亏一家；投资一个亏一家都在练兵时期。它们也不愿意这样做。看见前面几个都是亏损的，也不愿意继续往外投资了。" 直接分给民众不妥，藏汇于民时机不到。那中国的三万多亿美元的庞大外汇储备应该如何使用？丁教授认为： "现在只能靠产业结构调整，收入结构调整来解决。这在短期内是不可能解决的。这是靠政治体制、经济体制的一个大变动。" 有分析认为，中国近年来外汇储备每年以15%到25%的速度在持续增长；如果按照这个速度不停增长下去，中国的外汇储备在今年底将达到3三万五千亿美元左右，2012年将超过4万亿美元。 以上是自由 亚洲 电台 记者闻剑的采访报道。 |
港媒：动车追尾 丧事当喜事办也是中共奇迹
港媒：动车追尾 丧事当喜事办也是中共奇迹 来源:太阳报 | 日期:2011-07-28 | 浙江温州「七二三」动车追尾遇难者的尸骨未寒，受伤者泪珠还挂在脸上，但当局却已开始歌功颂德，什么领导重视，什么政府伟大，充满喜剧色彩的词汇铺天盖地向国民扑来，似乎不宣传就无以彰显政府功绩。 一宗让三十九人殒命的动车追尾悲剧，居然在当局手中妙手回春，成为一出喜剧，隆重推出给国人。当局这种丧事喜办的手法，实在令人惊叹，套用铁道部发言人王勇平的一句名言，「这也算是一个奇迹」，「不管你信不信，反正我信」。 其实谁都明白，今次动车追尾悲剧就是一宗严重的人祸。虽然事故的调查至今还没有结论，相关责任人尚未被问责，但是老百姓的愤怒势不可挡，直冲云霄。可悲的是，官方令人作呕的歌功颂德却同时展开，有内地网民作过这样的统计，事故发生后第二天的《浙江日报》头版有关此事的报道，记录事故详情只用了一百二十一字，介绍领导重视却用了六百五十二字。 在中央电视台，近日新闻联播的头条仍然让位于中央领导，而有关死难者家属的悲情却一笔带过，甚至根本不闻不问。整个宣传报道都是官员在唱主角，画面上充斥着领导的关心，这种灾难报道，犹如官员的政绩宣传。这如何让惨死的遇难者安息？又怎能抚平受伤者的心灵创伤？ 歌功颂德掩饰人祸 在文明社会里，每逢发生重大意外，官员极端重视，政府不惜代价、不分昼夜的坚持和努力，都是天经地义，理所当然的。这是为政者的本职工作，亦是对人民的基本义务与承担，有什么值得特别歌颂？但偏偏在中国，官员亲临现场成为新闻，领导批示成为救命良方。 面对无穷无尽的天灾人祸，曾有领导人大言不惭地宣称：多难兴邦。这不过是以多难兴邦来掩饰灾难背后的人祸，回避对灾难过后的反思与吸取教训。这样的多难兴邦，实际上是对遇难者、受伤者的无情蔑视，是对生还者的无耻欺骗。 如果多难真能兴邦，为何灾难还会接二连三地降临？为何百姓生命仍然贱如蝼蚁？如果将强国兴邦的梦想建立在多灾多难的基础上，建立在百姓的尸体与眼泪上，这样的强国梦是否太残忍了？当官员们陶醉在一片歌功颂德声时，执政党的信用只能一落千丈。 丧事当作喜事办，这是中国官场的潜规则。官员「光辉形象」可以建基于骇人听闻的悲剧之上，但对众多百姓来说，幸福在哪里呢？他们吃地沟油，喝问题奶，住豆腐渣楼，呼吸污染的空气。当一个国家烂到打雷就能让火车追尾、过车就能让大桥垮塌、喝奶粉就能肾结石的地步，哪个老百姓能置身度外？事实上，今天的中国就是一列在雷雨中行驶的动车，百姓不是看客，人人都是乘客。 |
韩寒：脱节的国度 / 动车追尾
韩寒：脱节的国度 / (河蟹号动车追尾) 来源: | 日期:2011-07-27 | 你一直问，他们何以如此的丧心病狂，他们却觉得自己已经非常的克制忍让。 你一直问，他们何以如此的颠倒黑白，他们却觉得自己已经非常的公正坦率。 你一直问，他们何以如此的包庇凶手，他们却觉得自己已经非常的愧对炮友。 你一直问，他们何以如此的掩盖真相，他们却觉得自己已经非常的透明开放。 你一直问，他们何以如此的生活腐化，他们却觉得自己已经非常的艰苦朴素。 你一直问，他们何以如此的骄横傲慢，他们却觉得自己已经非常的姿态低下。 你觉得自己很委屈，他们也觉得自己很委屈，他们认为，在清政府的统治下，老百姓连电视机都看不上，现在电视机已经走进了千家万户，这是多大的进步。 他们觉得，我们建了这个，我们建了那个，你别管过程中发生了什么，也别管这是给谁献礼，至少你用到了吧。你以前从上海到北京火车要一天一夜，现在只要不被雷劈，五个小时就到了，你为何不感激，为何充满了质疑？ 偶然发生一个安全事故，中央最高领导都已经表示了关心，我还派人来回答你们记者的问题，原来赔17万，现在赔50 万，甚至撤职了一个兄弟，事情都做到这份上了，你们为什么还抓着一些细节不放呢，你们的思想怎么反而就这样不开放呢？你们的大局观都去哪里了呢？为什么要我谢罪呢，我又没犯罪，这是发展的代价。迅速处理尸体是我们的惯例，早签字多发奖金，晚签字少拿赔偿，这是我们的兄弟部门在强拆工作中被证明了行之有效的手段。掩埋车厢的确是当时一个糊涂做出的一个决定，况且是上头叫我们这么做的。因为上头觉得任何可能引发的麻烦都是可以就地掩埋的。错就错在大白天就开始施工，洞挖太大，而且没有和宣传部门沟通好，现场的摄影记者也没有全控制住，准备工作比较仓促。这次事故最大的教训就是以后在就地掩埋的时候还是要考虑到物体的体积和工作的保密。还是低估了。 他们认为，总体来说，这次的救援是成功的，及时的。调度合理，统筹规范，善后满意。唯一的遗憾是在舆论上有点失控，他们觉得这就不是我们的责任了，舆论不归我们管。 他们认为，从大的来说，我们举办了奥运会，我们取消了农业税，这些你们不赞美，老是抓住一些细枝末节的东西，这是什么居心。我们本可以在政治上比朝鲜更紧，在经济上比苏丹更穷，在治国上比红色高棉更狠，因为我们拥有比他们更多的军队，但是我们没有那么做，你们不感恩，却要我们谢罪，我们觉得很委屈。这个社会里，有产者，无产者，有权者，无权者，每个人都觉得自己很委屈。一个所有人都觉得委屈的国家，各个阶层都已经互相脱节了，这个庞大的国家各种组成的部分依靠惯性各顾各的滑行着，如果再无改革，脱节事小，脱轨难救。 国家为什么不进步，是因为他们中的很多人一直在用毛泽东斯大林时代的他们来衡量自己，所以他们永远觉得自己太委屈了，太开明了，太公正了，太仁慈了，太低姿态了，太不容易了。他们将科技裹着时代向前走的步伐当成了自己主动开放的幻象，于是你越批评他，他越渴望极权，你越搞毛他，他越怀念毛。 有一个国家机器朋友对我说，你们就是不知足，你这样的文人，要是搁在四十年前，你就被枪毙了，你说这个时代，是进步了还是退步了。 我说，你们就是不知足，你这样的观点，要是搁在九十年前，早就被人笑死了，你说这个时代，他到底是进步了还是。 |
陈破空：高铁丑剧 中国悲剧 / 动车追尾
陈破空：高铁丑剧 中国悲剧 / 动车追尾 来源:RFA | 日期:2011-07-28 | "不质疑，不展开，不联想"；"死伤数字以权威部门发布为准，报道频度不要太密，要多报道感人事迹，对事故原因不要挖掘，不要做反思和评论"；"特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报导。" 这是7.23"和谐号"高铁撞车惨案发生后次日，中共中宣部向全国媒体发出的"内部"指令。中宣部同时下令：各地媒体不得派记者前往灾祸发生地采访；已经派出的记者，要立即撤回。该部生恐疏漏，还亲自打电话给一些报社，点名要求召回记者。 这已经不是第一次，也不知已经是多少次，由控制媒体舆论的中共最高主管部门－－中宣部发出的新闻报道禁令。 中共中宣部，及其种种离奇的禁令，犹存于二十一世纪，这几乎是世界范围内"硕果仅存"的奇观。如果要对比，只能回到大半个世纪前的纳粹德国，或者，上个世纪的前苏联。而中共中宣部操纵与控制舆论的精细程度，又远胜纳粹德国与前苏联，"青出于蓝而胜于蓝"。 当日，由中南海直接控制的中共四大喉舌－－《人民日报》、《光明日报》、《解放军报》和《经济日报》，在其头版新闻中，对这一重大人命惨祸均只字不提，四大喉舌，不约而同地，都把中共中央军委晋升上将当作头版头条的"要闻"。 这是一个再恰当不过的诠释：号称"人民共和国"、自称"为人民服务"、宣称"以人为本"的中共集团，眼中从来没有人民，心中历来只有权力－－以抓牢军权，来抓牢政权。 为了政权，中南海无恶不作。7.23惨案发生后，中共的重点，不是救人，而是急于通车（利益至上）。事故发生几小时后，就宣布停止搜救，并急忙拆解、运走或就地掩埋脱轨翻覆的车厢。受害者家属悲愤指控：毁尸灭迹。 其实，毁尸灭迹，何止于今日？至少，从1989年"六四"屠城时就开始了，那是在天安门广场和东西长安街。当中南海丧失了最起码的人性，当中国社会失却了最起码的良知，毁尸灭迹，便成为中共惯技，国民中的"大多数"为之麻木，除非祸事降到自己头上（如川震中因豆腐渣学校而痛失孩子的父母、毒奶粉受害婴儿的家长……如今，又增添高铁受难者家属）。面对懦弱、自私、明哲保身而如散沙一盘的国民"大多数"，中南海"高枕无忧"，愈发傲慢，终日忙碌的，就只有权力斗争，如何经营裙带关系，如何贯通官场生存术。 权力及权力斗争的背后，是既得利益。高铁丑闻，由来已久。今年2月，一度叱咤风云的中共铁道部长、党组书记刘志军突然落马，被爆出受贿10亿、包养情妇18人的"部级"腐败新闻。原来，这个力主中国高铁大跃进，抛出"五纵六横八连线"大手笔的铁道部长，其精神动力，不过是贪污与受贿的天赐良机：浩大如天文数字的设备采购与项目招标，供他上下其手、游刃有余。 高铁陆续开通，当局大肆庆祝，却又闹出国际纠纷：日本指控，中国高铁，剽窃日本新干线技术。原来，自称"自主创新" 的中国高铁，最早从日本、德国、法国分别引进技术，并签下技术转让合同。高铁建设上马后，中方开始宣称，只使用了日、德、法等国部分技术，其他为中方"自主创新"。 利欲熏心而不择手段的中共政府，甚至开始向其他国家出卖那套剽窃加"改造"的"中国高铁技术"，在贪腐部长刘志军的亲自忽悠下，先后有俄罗斯、巴西、以及东欧和中东等地国家，与中方达成购买中国高铁技术协定。日本川崎重工为此警告：它与中共政府达成的技术转让协定已载明，该技术仅限于在中国使用。 在回应日方的剽窃指控时，中共官员不仅矢口否认，而且反唇相讥，说日方"大言不惭"。中共官员宣称，中国高铁，比日、德、法等国的高铁，更先进、更舒适、更安全，并夸口道："日本新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，（中国高铁）时速由原来的（日本新干线）250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13……" 话音刚落，7月23日，中国高铁在温州脱轨，39人死亡，192人受伤（仅官方数字）。仿佛惟其如此，才能证明，中国高铁并没有完全抄袭日本新干线，否则，又何至于此？原来，中共的"自主创新"部分（如追尾警报系统。前车停驶16分钟后，竟仍然被后车高速追撞），不过又是假冒伪劣的代名词。 反观运行已47年的日本新干线，仅于2004年新泻发生6.8级地震时，于震中发生脱轨事件，但未造成任何人员伤亡；今年，日本东北发生9级大地震，行驶于震区内的新干线，自动断电并紧急煞车，虽经剧烈摇撼，却无一车辆脱轨，无一人员伤亡，创下"九级地震零事故"的世界高铁史记录！ 中国高铁，从2004年陆续上马，到近年陆续投入运营，号称"速度快，竣工快，见效快"；尤其京沪高铁，全长 1318公里，仅三年建成，"打破世界记录"。但运行后，事故不断：晚点，无故断电，无故停驶，信号失灵……不一而足，直至列车追尾、相撞、脱轨、翻覆，造成重大人命伤亡。 一部中国高铁丑剧（连续剧），就是当代中国政治、经济与社会变异的生动缩影：只求数量，不求质量；只要速度，忽视生命；只讲发展，无视人权；为求暴富，不惜偷窃（他国技术）。所有工程，成了当权者的政治工程、腐败工程、烂尾工程。从三峡大坝之祸到高铁之祸，无不是人祸，罄竹难书的人祸！ 一个可笑而可耻的政权，把中国变成了一个可笑而可耻的国度。至今，那些既得利益者，裹挟那些被洗脑的愚昧者，还死撑着这个政权，而且，他们有死撑的权利，别人却没有推倒、乃至批评的权利。这，才是中国的大悲剧；继续沉睡而沉沦的国民，所谓"大多数"，不也是中国大悲剧的同谋？ |
动车追尾 "我反正是信了" 无能又无耻国家
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